ລົດໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າສີຂຽວ ແລະມີກາກບອນຕ່ຳ ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເປັນຢູ່ດີຂຶ້ນ
ເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ເປັນໂຄງການເຊື່ອມຈອດຍຸດທະສາດ ລະຫວ່າງຂໍ້ລິເລີ່ມ“ໜຶ່ງແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ຂອງຈີນ ແລະ “ການຫັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ ສູ່ປະ ເທດເຊື່ອມຈອດ” ແລະ ຍັງເປັນໂຄງການທາງລົດໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດແຫ່ງທຳອິດ ທີ່ໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງໂດຍ ສປ ຈີນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງຈີນ.
ໃນວັນທີ 31 ສິງຫາ 2021 ນີ້, ໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ໄດ້ຜ່ານການກວດສອບສຳເລັດວຽກງານ, ສາມາດເຂົ້າໄປດຳເນີນງານ ແລະ ໄດ້ສ້າງພື້ນ ຖານໃຫ້ແກ່ການແລ່ນລົດ ຂອງທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນໃນທ້າຍປີນີ້, ເຊິ່ງໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 936 ກິໂລແມັດ, ມີເຫລັກເສົາໄຟທັງໝົດ 2.220 ຕົ້ນ ໂດຍສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ ສະຖານີລາກແກ່ທັງໝົດ 24ສາຍ, ເປັນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນການໂດຍ ບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຈີນ ແລະ ບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນ ຈຳກັດ (ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ໂດຍບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຢຸນນານ ສາກົນ ຈໍາກັດ ແລະ ລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້າລາວ).
ທ່ານ ຫວງວູນກ່າງ ຜູ້ອຳນວຍການ ບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນຈໍາກັດ, ທັງເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ພາກສ່ວນຢູ່ລາວ ກ່າວວ່າ: ພູຜາປ່າໄມ້ ແລະ ແມ່ນ້ຳສີຂຽວມໍລະກົດ ແມ່ນພູເງິນ ພູຄຳ ຂອງປະເທດຈີນ ແລະ ກໍແມ່ນພູເງິນພູຄຳຂອງປະເທດລາວເຊັ່ນກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ຈະກາຍເປັນທາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າສີຂຽວ ແລະ ມີກາກບອນຕ່ຳ ແລະ ມັນຍັງຈະເປັນເສັ້ນທາງແຫ່ງການພັດທະນາ ໃນສະຕະວັດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມີ “ເຄື່ອງໝາຍບວກ” ຫລາຍຢ່າງ.
ນອກຈາກນີ້, ທ່ານ ຈົ່ງສຽວທ່າວ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫ່ຍ ບໍລິສັດຕ່າຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຈີນ ຈຳກັດ ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ: “ເຄື່ອງໝາຍບວກ” ນີ້ແມ່ນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ພວກເຮົາຍຶດຖືມາດຕະຖານອັນດຽວກັນທັງຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໜ ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຄື່ອງໝາຍບວກ ນີ້ຍັງໄດ້ສ້າງກຸ່ມຄົນທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າ ສໍາລັບປະເທດລາວ ແລະ ກະຕຸ້ນການຈ້າງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ, ພ້ອມດຽວກັນນີ້ ຍັງເຮັດໄຫ້ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ ທີ່ອາໃສຕາມ ແລວສາຍໄຟມີໄຟຟ້າໃຊ້ພຽງພໍ.ທ່ານນາງ ຢາງຢ່ອງຫຸຍ ປະທານຄະນະບໍລິຫານ ບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນຈຳກັດ ໄດ້ກ່າວວ່າ: ພວກຂ້າພະເຈົ້າ ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້າລາວ ເພື່ອຍົກສູງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າ ຂອງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ແລະ ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທຸກຝ່າຍຂອງສອງປະເທດ ຈີນ ແລະ ລາວ ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງແຫ່ງຄວາມຮັ່ງມີສາຍນີ້.
“ໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ຍັງໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງການສັນຈອນຢູ່ເຂດພູດອຍທາງພາກເໜືອຂອງລາວ.
ນອກຈາກໄດ້ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າຈຸດກໍ່ສ້າງຕາມແລວສາຍໄຟແລ້ວ ຍັງໄດ້ເຊື່ອມເສັ້ນທາງເຂົ້າໝູ່ບ້ານອີກດ້ວຍ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຈັດຝຶກອົບຮົມໃຫ້ກັບພະນັກງານ ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານພະລັງງານໃນທ້ອງຖິ່ນອີກນໍາ” ທ່ານ ຫວງວູນກ່າງກ່າວ.ທ້າວ ບຸນໄຊ ໜໍຫືຊົງ ປະຊາຊົນບ້ານຫ້ວຍແພ ເມືອງໄຊ ແຂວງອຸດົມໄຊ ເວົ້າວ່າ: ແຕ່ກ່ອນ, ມີພຽງເສັ້ນທາງນ້ອຍພຽງເສັ້ນດຽວທີ່ເຂົ້າໄປໃນໝູ່ບ້ານຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເມື່ອເວ ລາຝົນຕົກມັນຈະເປັນທາງຂີ້ຕົມ. ປັດຈຸບັນ ມີເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ສະດວກສະ ບາຍ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດໄຖນາ ເພື່ອຂົນສົ່ງເຂົ້າເປືອກໄປຂາຍຢູ່ໃນເມືອງໄດ້”ທ້າວ ແພງ ບູນລື ພະນັກງານຫົວໜ້າທີມງານສັນຊາດລາວ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໂຄງ ການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ເວົ້າວ່າ: ຢູ່ປະເທດລາວ, ເງິນເດືອນຂອງກຳມະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ມີສີມື ແມ່ນສອງເທົ່າຂອງຄົນງານທົ່ວໄປ, ຖ້າຫາກຕ້ອງການເງິນເດືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທ່ານກໍຕ້ອງຍົກສູງລະດັບສີມື.
ຜ່ານການເຂົ້າຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຂ້ອຍໄດ້ປະສົບການຫລາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງເຫລັກເສົາໄຟ, ການກວດສອບ ແລະ ການຕໍ່ສາຍໄຟ ແລະ ໃນອະນາຄົດຖ້າຫາກສະໝັກວຽກກັບໂຄງການອື່ນ ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າ ຂ້ອຍມີໂອກາດສູງທີ່ຈະໄດ້ເປັນພະນັກງານໃນບໍລິສັດນັ້ນ.ທ້າວ ວັນຄຳ ນາກາວົງ ປະຊາຊົນບ້ານຫ້ວຍລຽງ ເມືອງງາ ແຂວງອຸດົມໄຊ ກ່າວວ່າ: ຖ້າມີທາງລົດໄຟ, ການຄົມມະນາຄົມກໍຈະສະດວກສະບາຍ, ການຄ້າຂາຍກໍຈະງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ໄດ້ລາຄາດີ ແລະ ຖານະຄອບຄົວກໍຈະດີຂຶ້ນກ່ອນເກົ່າ. ຖ້າທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ເປິດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ ຂ້ອຍຈະພາຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍໄປທ່ອງທ່ຽວປະເທດຈີນ.
ຂໍ້ມູນ: KPL
